Ahmedabad Plane Crash Report: भारत की अब तक की सबसे भीषण हवाई दुर्घटनाओं में से एक एयर इंडिया फ्लाइट 171 की दुर्घटना पर विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) ने शनिवार आधी रात के बाद अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की। यह रिपोर्ट विमान हादसे के एक महीने बाद आई है.
जिसमें 260 लोगों की मौत हो गई. रिपोर्ट में कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (सीवीआर) से मिले चौंकाने वाले डायलॉग सामने आए हैं। रिपोर्ट में दर्ज कॉकपिट बातचीत के मुताबिक, टेकऑफ के तुरंत बाद दोनों इंजनों में अचानक फ्यूल कटऑफ हो गया। फिर एक पायलट ने दूसरे से पूछा, “तुमने ईंधन में कटौती क्यों की?” दूसरे पायलट ने जवाब दिया, “मैंने ऐसा नहीं किया।”
उड़ान भरते ही विमान ने 180 नॉट की अधिकतम गति हासिल कर ली। उसी समय दोनों इंजनों के ईंधन कटऑफ स्विच 1 सेकंड के अंतर के साथ “RUN” से “CUTOFF” में परिवर्तित हो गए। तुरंत इंजन 1 ईंधन स्विच को RUN में वापस कर दिया गया। RUN में इंजन 2 स्विच भी लगाया गया था। इसके तुरंत बाद विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि हालांकि दोनों इंजनों में रीस्टार्ट प्रक्रिया शुरू हो गई थी, लेकिन समय की कमी और ऊंचाई के कारण दोनों इंजन दोबारा शुरू नहीं हो सके।
रिपोर्ट के अन्य महत्वपूर्ण बिंदु
रैम एयर टर्बाइन (RAT) का खुलना आपातकालीन स्थिति की पुष्टि करता है। फ़्लैप हैंडल सही 5-डिग्री टेकऑफ़ स्थिति में पाया गया। लैंडिंग गियर “डाउन” स्थिति में था। दुर्घटना होने तक थ्रस्ट लीवर आगे की स्थिति में थे। मौसम अनुकूल था, पक्षी से कोई टक्कर नहीं हुई. विमान का वजन मानक सीमा के भीतर था।
एयर इंडिया ने रिपोर्ट पर क्या कहा?
रिपोर्ट सामने आने के बाद एयर इंडिया ने बयान जारी किया है. एयरलाइन के अनुसार, वह उड़ान AI171 की दुर्भाग्यपूर्ण दुर्घटना से प्रभावित परिवारों और सभी लोगों के साथ एकजुटता से खड़ी है। हम इस अपूरणीय क्षति पर गहरा शोक व्यक्त करते हैं और इस कठिन समय में प्रभावितों को हर संभव सहायता प्रदान करने के लिए पूरी तरह से प्रतिबद्ध हैं। हम आज, 12 जुलाई, 2025 को विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) द्वारा जारी प्रारंभिक रिपोर्ट की प्राप्ति स्वीकार करते हैं और उसकी समीक्षा कर रहे हैं।
एयर इंडिया सभी संबंधित पक्षों, विशेषकर नियामक एजेंसियों के साथ निकट समन्वय में काम कर रही है और एएआईबी सहित सभी जांच एजेंसियों के साथ पूरा सहयोग कर रही है। चूंकि यह जांच अभी भी सक्रिय है, इसलिए हम इस समय इस दुर्घटना से संबंधित किसी भी तकनीकी या तथ्यात्मक विवरण पर टिप्पणी करने में असमर्थ हैं। ऐसे सभी प्रश्नों के लिए हम आपसे AAIB से संपर्क करने का अनुरोध करते हैं। हम एक बार फिर सभी मृत यात्रियों और चालक दल के सदस्यों के परिवारों के प्रति अपनी गहरी संवेदना व्यक्त करते हैं। हमारा दिल और हमारी प्रार्थनाएँ उनके साथ हैं।
फ्लीट सुरक्षा पर क्या कहा गया?
रिपोर्ट में कहा गया है कि B787-8 या इसके GE GEnx-1B इंजन में कोई प्रणालीगत विफलता नहीं पाई गई। एयरपोर्ट बाउजर से लिए गए ईंधन के नमूने संतोषजनक पाए गए हैं। दुर्घटनाग्रस्त विमान से बहुत कम मात्रा में ईंधन बरामद हुआ है, जिसकी जांच जारी है. रिपोर्ट में कहा गया है कि 2018 में, यूएस एफएए ने बोइंग 737 विमान में ईंधन स्विच लॉकिंग तंत्र के संबंध में एक सलाह जारी की थी, लेकिन यह अनिवार्य नहीं था। बोइंग 787-8 में भी यही तंत्र मौजूद है, लेकिन एयर इंडिया ने इस संबंध में कोई निरीक्षण नहीं किया।
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रखरखाव रिकॉर्ड में क्या पाया गया?
थ्रॉटल कंट्रोल मॉड्यूल को 2019 और 2023 में बदल दिया गया था, लेकिन ईंधन स्विच से संबंधित कोई शिकायत दर्ज नहीं की गई थी।
जांच टीम में कौन है?
जांच का नेतृत्व एएआईबी प्रमुख जीवीजी युगांधर कर रहे हैं। टीम में पायलट, इंजीनियर, विमानन मनोवैज्ञानिक, विमानन चिकित्सा विशेषज्ञ और उड़ान रिकॉर्डर विशेषज्ञ शामिल हैं। पोस्टमॉर्टम रिपोर्ट और एकमात्र जीवित यात्री के बयान का विश्लेषण अभी भी जारी है। एएआईबी ने कहा, “दोनों इंजनों को मलबे वाली जगह से हटा दिया गया है और हवाई अड्डे पर एक हैंगर में अलग रखा गया है।” उन्होंने आगे कहा, “आवश्यक घटकों की पहचान कर ली गई है और आगे की जांच के लिए अलग रख दिया गया है।” एएआईबी ने आगे बताया कि मलबे वाली जगह पर ड्रोन से फोटोग्राफी और वीडियोग्राफी समेत काम पूरा हो चुका है और मलबे को सुरक्षित स्थान पर ले जाया गया है।
